出行无疑是黄金周的热门话题之一。拿起手机约个车，在APP上租个共享汽车……时下，人们的出行方式越来越方便，这样的动作也越来越稀松平常。

但如果退回到十年前，人们打车还只能在路边招手，租车也没有那么方便。短短数年间，网约车、共享等新型出行方式，已经深入到人们的日常生活当中，成为习惯。国人的汽车出行方式，正在发生变革。

然而，这样的变化还只是开始。

智能化、无人驾驶、5G技术……随着技术的突飞猛进，未来出行方式想像空间巨大。而在这场出行变革的背后，是一场由科技巨头、创业公司、传统车厂等共同参与的出行大战。第四次全球汽车产业变革已经开始。

在70年间取得巨大成就的新中国，如今已经成为引领全球出行变革的先行者，站在了世界的舞台中央。

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网约车的“创富神话”

70年来，中国汽车产业经历了从无到有、从弱到强的历程。其间，在不知不觉中，人们的汽车出行方式开始多样化，生活也在变化。

过去曾开了20多年出租车的老广吴刚（化名），在2015年的时候“跳槽”滴滴。在吴刚的记忆里，广州出租车市场兴起于六七十年代，但车型比较单一。后来慢慢的，车型选择越来越多，柴油车、汽油车都有。

”平（便宜）有平坐，贵有贵坐。”吴刚对时代财经说，当时的车子要先到客管处（客运出租汽车管理处）检测，然后按照牌子品质等统一定价，然后才能走入市场。

但让他没想到的是，突然间马路上出现了许多“私家车”跟他抢生意，他们只要装个手机软件就可以上路运营了。而传统的路边”招手打车“，也慢慢被手机所取代，成为了年轻人的主流打车模式。

不过让开了20多年传统出租车的吴刚下定决心离开出租车公司，“转职”成为网约车司机的，还是当时收入上的吸引力。那时候，坊间到处都是关于网约车司机的创富神话——有司机连开48小时，挣了4000块；有人从保安转开网约车，收入从月入数千一下子变成月入数万。

吴刚当时并不知道，2015年，正是网约车攻城略地的关键年份。那一年，滴滴与快的、Uber为争夺市场疯狂烧钱，展来了史无前例的“补贴大战”。

也正是这一年的9月9日，在滴滴打车成立三周年之际，滴滴打车正式公布了全新品牌和标识，并把“滴滴打车”更名为“滴滴出行”。从打车变成出行，这背后的逻辑正是这些滴滴和Uber们一边到处圈钱，又一边疯狂烧钱的原因：移动互联网的兴起，人们的出行将发生深刻改变。

也正是看好未来的出行变革，在2016年3月举行的博鳌亚洲论坛上，滴滴出行董事长程维说出了当时被媒体争相报道的“未来不买车”著名言论。程维认为，传统汽车被智能汽车颠覆只是时间问题，六年内无人驾驶有望商业化，无人驾驶能够让用车成本进一步降低60%，“十年以后买一辆车就像今天买一匹马一样，会非常的奇怪。“

程维的这句话，放到今天来看虽然显得夸张，却一语道尽了人们在技术革命的推动下，在出行上观念的悄然改变。

如果往后推10年，人们还不会意识到，用手机可以约了一辆车，司机还能提前在约定地点等待。而习惯了收现金的租出车司机，大概也不会想到将来有一天，他们的主要收费方式是拿出一张二维码图片……

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车企转型，大玩家进场

中国人的出行，已在发生变革。

观念的改变，影响的是方方面面。人们出行方式发生的变化，甚至影响了汽车销量。

根据世界银行发布的2019年全球主要国家千人汽车拥有量数据，中国每1000人拥车量为173辆。而美国以千人拥车量837辆高居第１，澳大利亚、意大利则以747、695辆分列第2、3名。也就是说，中国千人拥车量仅为美国的1/5。

虽然看上去汽车市场还有很宽阔的空间，但另一组数据却有些“悲观”。根据中国汽车协会的数据显示，截至今年7月，汽车产销同比降幅继续收窄，产销量分别完成180万辆和180.8万辆，比上年同期分别下降11.9%和4.3%。从去年7月到今年7月，中国车市已经完成了“十三连跌”。

或许并不是程维所说的原因所导致，但从某种角度来看，人们的对汽车的购买欲确实在下降。在科技的变革下，国民的消费习惯在发生变化。人们开始不再执着于车子的拥有权，汽车开始由私人财产向出行工具回归。

车企当然不会看不到这一点。

从2015年开始，向“出行服务供应商”转型的口号，在各大车企间喊开了。同年，力帆汽车上线了分时租赁项目“盼达用车”。次年，吉利上线了“曹操专车”，北汽陆续推出多个分时租赁业务品牌。

直至现在，仍有多家车企相继宣布入局。去年7月，一汽、东风、长安签署协议组建“T3出行”；8月，长城推出“欧拉出行”，开展长短租、分时租赁和网约车业务；9月，福特众泰成立智能出行公司；10月，戴姆勒与吉利达成协议，合资公司将提供高端专车出行服务；11月，上汽集团推“享道出行”；12月，“东风出行”平台上运营网约车业务，宝马正式推出BMW ReachNow高端出行服务； 今年6月份，广汽宣布旗下出行平台“如祺出行”率先在广州正式推出……

从传统车企，到造车新势力，都在向出行市场前赴后继。于是人们看到，原本是滴滴一家独大的网约车市场，现在正在被各大车企“围猎“。

“出行方式的变革已经被公认为不可逆转的趋势，所以，对于各大车厂来说，谁掌握了市场话语权，就相当于能把握住出行变革产生的巨大红利。”新特汽车CEO先越对时代财经表示。

据公开数据显示，2017年，中国在共享汽车领域的融资金额就高达764.59亿元；2018年更是达到了惊人的1873亿元。尽管出行市场暂未实现盈利，但在背后，已经是涌入了一笔巨大资本。而且，对于车企这些”大佬“来说，这些投入也只是刚刚开始。

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未来出行，充满想象

如果放在历史的长河里，如今的出行变革，还只处于前夜。

根据普华永道思略特团队调查，占全球人口50%以上的千禧一代期望获得个性化、全面集成、多模式及按需的出行体验。若机器人出租车的价格合理， 47%的欧洲消费者和79%的中国消费者会考虑放弃自有汽车。

汽车产业正面临第四次大变革。

第一次大变革——生产流水线的创新。1913年，福特公司建成世界上第一条汽车装配流水线，世界汽车工业的重心从欧洲转向美国。

第二次大变革——产品多样化的创新。20世纪50年代，欧洲开发了多样化的新型车，打破了美国汽车公司在世界车坛上的长期垄断地位。

第三次大变革——精益生产方式的创新。20世纪70年代，以丰田为代表的日本汽车公司，将“全面质量管理”和“适时生产系统”的管理机制应用于汽车生产。

汽车产业第四次大变革是怎样的？现在或许还无法具体描绘。但如果提炼几个关键词的话，那就是：智能化、共享化、新能源化。可以确定的是，这次的变革并仅仅是汽车技术的迭代，更是整个大出行领域的革命。甚至，要完成这样的变革，仅靠车企自身就完成转变，已经有些困难。

据麦肯锡咨询公司最新报告显示，消费者对于出行模式的态度转变和自动驾驶技的发展，将推动汽车所有权模式向共享模式转变。调查表明，中国消费者对于共享无人驾驶汽车的接受程度高达80%，再加上政府政策的支持，中国很有可能成为新出行模式的先行者。

各方势力或兴奋，或不安，但都在行动。

人们可以看到的是，各大车企都在研发无人驾驶技术，智能互联已经普及到了大量的新车型中，电动车已经在满地跑。随着５G技术商用化的大规模展开，汽车出行有望迎来充满想象的变化。许多车企都描绘过这样一幅象电影一样的出行景象：未来的汽车全部都互联化、电动化，人们不用买车，无人驾驶汽车将成为人们主要出行工具。

未来，人们的出行还将发生巨大变革。而这一次的舞台，是在中国。