北京现代 图片来源：时代财经李卓玲摄

据乘联会最新综合销量数据统计，11月，北京现代销量为5.54万辆，同比下滑16.7%，前11月累计销量为62.37万辆，同比下滑5.4%。目前，北京现代仅完成90万辆年销目标的69.3%，已跌出国内车企销量前十名榜单。

12月15日，时代财经就今年销量表现及明年产品营销方面等问题采访北京现代公关部媒体宣传科科长刘建伟，但截至发稿前未得到回复。

12月16日，资深汽车行业分析师任万付对时代财经表示，自主品牌和合资品牌的“上挤下压”双重压力下，以北现为代表韩系车颜值和性价比优势不再。

“还是一个产品寿命周期的问题。”12月16日，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤在接受时代财经采访时表示，北京现代没有后续的产品跟上，而且新车还有成长成熟期。市场不好的时候，消费者的选择更苛责，马太效应更甚。

11月销量下滑16.7% 终端让利大

今年以来，中国汽车市场延续低位运行，车企间的竞争愈发激烈，两极分化趋势凸显。乘联会数据显示，11月，德日系同比增速超5%；韩系车同比暴跌24.8%，前11月累计综合销量下滑8.7%。今年前11月，北现累计销量为62.37万辆，同比下滑5.4%。

北现销量情况 图片来源：乘联会

在不济的销量数字背后，北现的终端优惠幅度可观。

“今年全新改款上市的领动汽油款可以优惠2万多，这是我们主推的产品。新能源优惠也很大，11月4日刚上市的昂希诺纯电目前有限时促销，在补贴后售价的基础上还可以优惠4万，索纳塔插混可以优惠6万。”12月15日，广州荔湾区某北现4S店销售人员告诉时代财经。

纵观北现产品矩阵，加上优惠，主力车型价格定位大部分集中在5万-15万元区间，已经与一些头部自主品牌相重叠。另外，尽管产品线较长，但据时代财经采访获悉，部分产品的低配或高配版本并不提供售卖。“菲斯塔在售只提供中配运动版和智速版，新领动只提供中配精英版和活力版。”12月15日，广州白云区某北现4S店销售人员告诉时代财经。

产品矩阵 图片来源：车企官网

值得关注的是，市场表现惨淡的背后，北现5个工厂年产能已高达165万辆，面临产能利用率较低的问题。今年年初，曾有韩国现代汽车将关闭中国1号厂的传闻流出。不过，北现一直未在公开场合回应此事。

12月15日，时代财经就销量表现、规划和产能情况等采访北现方面，但截至发稿前暂未得到回复。

“现代速度”下的阴影：产品稳定性成不利因素

在2013年-2016年连续年销量过百万，创造“现代速度”后的北现，2017年从高处跌落，销量连年下滑，2017年约82万辆、2018年约79万辆。与神龙汽车此前一直高喊要“重回赛道”如出一辙的是，“2020年重回百万阵营”，亦成为北汽、现代高管时常挂在嘴边的话。

“2019年北京现代将推进内部体制革新、为再次腾飞打下基础；到2020年回归百万俱乐部，创造销售的再次腾飞。”此前，北京现代总经理尹梦铉曾在公开场合表示。

北汽集团董事长徐和谊去年底在北京现代千万用户达成仪式上也表示，希望用8年时间再造一个1000万辆。他甚至雄心勃勃地表示：“北京现代完成第一个1000万辆用了16年。第二个1000万辆，也许用不了8年时间。”按此计算，从今年起，每年销量需达到125万辆，这是连北现巅峰时刻都未能达成的目标。

在追求“现代速度”的同时，北现的产品质量稳定性成为前进道路上的不利因素之一。

今年8月，北现向国家市场监督管理总局备案召回计划，再次召回2015年8月17日至2018年9月18日期间生产的搭载1.6T发动机的全新途胜汽车，共计40.04万辆。这是北现二次召回该批次缺陷车型，上一次的召回时间为去年10月26日。

通过召回措施有效性验证发现，召回车辆在持续低温环境下短距离行驶时，抑制发动机机油液面增高效果不佳，并会使车辆的动力性下降。

据第三方平台车质网显示，截至12月16日，北现主力车型领动2016款车型投诉故障达1270个，2018款达291个，2019款达97个，涵盖转向系统、车身附件及电器等问题；而菲斯塔2019年款的车型故障投诉则达到164个，涉及发动机、车身附件及电器等问题。

领动投诉 图片来源：车质网

销量目标难达成业绩下滑 刘宇难挽颓势？

今年年初，北京现代定下2019年年销90万辆的目标。从今年表现来看，北现正朝着这个方向努力，加码新车、布局新能源等动作不断。

今年以来，北京现代先后投放6款新车，包括两款D+S全新战略车型（第四代胜达、新一代ix25）、两款主力轿车改款车型（新领动、新一代悦纳），以及两款新能源车型（领动PHEV 、昂希诺EV）。

在2019上海国际车展上，北京现代常务副总经理刘宇谈90万辆年销目标时称，“尽管今年的汽车市场的走势仍然具有很大的不确定性，但关键在于产品的竞争力，北京现代有信心通过更多符合中国消费者需求、让消费者认同的产品，提升自己的市场份额。”

事实上，从陈桂详2017年临危受命接替刘智丰北京现代常务副总经理位置，再到刘宇接替陈桂祥，不过两年时间，北京现代中方一把手之位换了三次，足见其股东双方近年来对市场的焦虑。

刘宇彼时的到来，对北现而言扮演着“救火队长”的角色。从其履历看来，刘宇2008年担任北现销售本部南区事业部部长，2010年转战到北汽自主品牌；再到2013年3月，临危受命出任北京汽车销售有限公司总经理。几年时间连跳数级，不仅可体现出刘宇实力，亦可看出北汽对他的信任程度。

不过目前来看，刘宇的到来，依然未能挽回北现的颓势。截至11月，90万销量目标仅完成69.3%。

领动PHEV 图片来源：时代财经李卓玲摄

目前，北现旗下多款主力车型呈现下滑趋势。据乘联会数据显示，领动11月销量为13032辆，较去年同期下降34.01%；11月现代ix35销量为9121辆，同比下降30.29%，本年累计销量达117579辆；昂希诺纯电动首月仅卖出204辆。

“自主品牌和合资品牌‘上挤下压’，在双重压力下，韩系车颜值和性价比优势不再。”任万付对时代财经表示，最近几年自主品牌提升非常明显，2016年领克和WEY品牌发布，成为自主品牌标杆；以大众、通用为主的合资品牌产品，则在不断下探。

值得关注的是，北京现代的销量不振已导致业绩亏损。韩国现代汽车集团公布的财报数据显示，北京现代今年三季度销售额为2.76万亿韩元（约合人民币166亿元），营业亏损为1253亿韩元（约合人民币7.5亿元），并连续两个季度出现亏损。

“北现主要还是产品寿命周期的问题，总是没有像丰田、本田那样过硬的产品，所以起起落落。”曹鹤对时代财经表示，没有后续的产品跟上，再加上产品还有成长成熟期；市场不好的时候，消费者的选择更苛刻，后续还是应该在产品和品牌力上下功夫。