东风雷诺 图片来源：官方

今年4月，奥迪老将葛树文“空降”东风雷诺成为业内一大热议话题，但徘徊在车市边缘的“法系新贵”似乎并未因此得救。最新数据显示，继今年4月销量跌至547辆后，时隔5个月，东风雷诺销量再跌破千辆，9月销量仅为606辆。

2019年，东风雷诺迎来了国产化的第三个年头。在以葛树文为首的“全华班”带领下，东风雷诺如今发布全新的品牌主张以及加码升级的产品、服务战略，能否让东风雷诺起死回生？

久等的“药方”

10月25日，东风雷诺推出旗下全新车型科雷缤，并发布全新品牌主张。已就任东风雷诺总裁半年时间的葛树文亲自站台，首次在公开场合发表其对该品牌的认识。

葛树文到任东风雷诺后，一直都显得非常低调，几乎没有在公开场合提到过关于东风雷诺将来的重要战略设想。直到此次科雷缤上市发布会上，葛树文一改过去低调的姿态，以自我问答的形式向公众透露他对东风雷诺的思考。

“雷诺品牌是什么？”在这场自问自答中，在葛树文看来，雷诺首先不是豪华品牌，不是满街可见的量产品牌，更不是低价冲量的品牌，它是一个小众，个性但高价值的品牌。

从东风雷诺的产品矩阵看，目前在售车型包括科雷傲、科雷嘉和进口雷诺 ESPACE，以及今年下半年才姗姗来迟的电动车E诺、科雷缤，且依然是“SUV单腿走天下”。

按照最新产品规划，东风雷诺未来将实行“3个1”策略，即一年投放一款国产车，一年导入一款进口车，保证每个重要细分市场一款主力车型，并预计2022年拥有11款在售车型。

全新的品牌主张，更多的新车导入以及升级的服务战略，这正是思考了7个月后，葛树文对东风雷诺给出的一剂“药方”。

战略发布会 图片来源：官方

半年交出尴尬成绩单

然而，葛树文的动作，似乎过于缓慢。

早在今年4月，葛树文就以“救火队长”的姿态“空降”东风雷诺。彼时，媒体的报道一片看好，“曙光再现”、“离‘2022愿景’又近了一步”等语句见诸报道。

当时的东风雷诺才国产短短3年，却已经历从高峰跌到谷底的过程。在2016年国产后，东风雷诺推出科雷嘉与科雷傲两款国产车型，当年销量达3.65万辆。2017年，东风雷诺实现年销量7.2万辆，同比增长达140%。同样在2017年，雷诺集团提出了“驾驭未来”的战略，计划到2022年在中国市场的销量实现55万辆，其中东风雷诺要贡献40万辆销量。

进入2018年，东风雷诺急转直下，年销量为5.01万辆，仅完成9万辆年销目标的55.6%。去年10月底，同样临危受命的东风雷诺市场销售副总裁兼市场销售部部长洪浩履新不足半月，便发出《致全国经销商伙伴的一封信》，直言“真的勇士敢于直面惨淡的现实”。

因此，曾在一汽轿车、一汽大众奥迪征战并颇有丰绩，拥有30多年国内外汽车行业从业经验的“救火队长”葛树文备受期待。在一汽大众奥迪期间，葛树文曾带领奥迪品牌在4年间实现从年销量30万辆到近60万辆的跨越式增长，攫取中国豪华车市场近1/3的份额。

不过葛树文以“救火队长”的角色“空降”东风雷诺后，面对的并非自带强大品牌光芒的奥迪，亦非一汽轿车所处的车市“黄金十年”，葛树文过往的经验还能发挥多大的效用？

事实上，从葛树文“空降”东风雷诺至今已近7个月，直到现在才交出一份新战略主张。要知道，对于东风雷诺来说，目前不仅急需有新车型的充实，更需要葛树文这个“引路人”把东风雷诺带到正确的道路上。为了拯救东风雷诺危局，不仅是葛树文与洪浩，东风雷诺股东双方更把其管理层全部替换为清一色的中国面孔，以“全华班”的姿态来重新出发。

不过，在过去长达半年的时间里，葛树文带领着他的“全华班”同事交出了一份并不亮眼的“成绩单”。

数据显示，今年1-9月东风雷诺累计销量11917辆，同比下滑73.43%。其中，9月份销量仅为606辆，同比下滑76.1%，环比下滑42.3%，这也是东风雷诺连续第3个月出现环比下滑，也是继4月销量跌至547辆后，再次跌破月销千辆。

10月28日，时代财经就销量情况、战略规划及产品渠道等方面问题采访东风雷诺，但截至发稿时间，暂未得到回复。

“现在各个细分市场竞争惨烈，明年底前会有不少车企倒下，东风雷诺凭什么可以逆势而为？”10月29日，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤在接受时代财经采访时认为，东风雷诺的前景还有很大的困难。他向时代财经表示，东风雷诺的价格竞争不是强项，品牌也一时难以逆转这么多年在中国的形象，除非可以推出不同于其他车企的全新产品，采取令人耳目一新的销售策略。

在车市行情并不乐观的大趋势下，想要触底反弹并非易事。一晃已半年，在车市竞争日益激烈、淘汰赛声浪此起彼伏下，销量已经跌进谷底的东风雷诺，留给葛树文又还有多少时间？