图片来源：车企官图

12月9日，乘联会发布全国乘用车11月产销数据，其中狭义乘用车零售销量193.7万辆，同比下降了4.1%；1-11月累计销量1856万辆，同比下降7.9%。

显然，负增长依旧是中国车市的主旋律，其中让人诧异的一组数据是，曾与南北大众并列中国汽车市场第一梯队的上汽通用，不仅被南北大众拉开了距离，还被吉利汽车挤出了前三席位，11月月销量仅为12.77万辆，同比下滑13.3%。

数据来源：乘联会

这已经不是第一次。在今年4月、8月份，曾长期雄霸国内厂商销量榜前三的上汽通用销量也曾遭遇滑铁卢,被东风日产、吉利挤出前三名。

显然，面对低迷车市和汽车智电化产业变革的双重作用，上汽通用显得有些不适应。“今年实际上是产品调整年，许多上一代产品都在今年上半年切换，从下半年第4季度开始到明年都处于产品切换期，对我们的销量肯定是有影响的。”上汽通用汽车总经理王永清在广州车展受访时表示。

显然，面对销量的长期负增长态势，上汽通用正在加速自身产品矩阵技术升级。近日，上汽通用总经理王永清向媒体透露，2020年-2024年，上汽通用将花费近800亿元用以投资传统技术和新能源技术的研发工作。12月6日，时代财经向上汽通用核实，得到肯定回复，“按照规划，未来5年，上汽通用将每年在研发和技术层面投入约160亿-200亿元，累计800亿，其中有300亿元用于电气化投入。”

5年投入800亿，无疑是上汽通用的一次大手笔。只是面对越发挑剔的汽车消费者，以及竞品车型的不断提升，已渐渐掉出第一梯队的上汽通用，能否用800亿在车市寒冬里跑赢大盘，还要打一个问号。

上汽通用渐渐掉出第一梯队

自2018年下半年起，上汽通用告别长达22年的高增长状态，截止目前，已连续5个季度陷入销量负增长的状态。上汽集团公告数据显示，2019年1-11月，上汽通用累计销量为147.56万辆，同比减少17.94%。

比销量下滑更可怕的是，作为国内最早提出合资经营的通用集团，上汽通用自出道起就长居中国汽车销量第一梯队。然而，这家以营销闻名的车企在市场寒冬里似乎正在渐渐掉队，逐渐与南北大众拉开距离。

数据来源：中汽协；制图人：时代财经李阳

据中汽协数据显示，在今年1-10月销量前五的车企中，上汽通用销量下滑16.5%，下滑幅度最大。与降幅相对应的是，长期与南北大众并居第一梯队的上汽通用，在终端市场上已开辟出新的档位，位于南北大众与吉利、日产之间，随时有退居第二梯队的风险。

12月10日，汽车分析师陈尧向时代财经表示，“上汽通用过于依赖过往积累的品牌力，在市场研究、新车开发和换代升级的节奏上稍慢半拍，车市下滑后，消费者愈发挑剔，降幅颇大并不意外。但姜还是老的辣，随着上汽通用产品矩阵快速迭代，未尝没有重回巅峰的可能。”

事实上，上汽通用也曾承认自身在战略上的失策。日前，上汽通用副总经理施弘在接受媒体采访时表示：“去年下半年开始，应该说市场给上汽通用整个团队上了生动的一课，很多过去认为非常有效的方法，可能不对了。”

相比其他头部车企，上汽通用并没有在市场变化中摸清消费者购车心理的变化，产品竞争力渐渐与时代脱轨，市场销量掉出第一梯队不过是其产品力不足的外在表现。目前，上汽通用仅有价格下探到7万级家轿市场的英朗仍旧保有竞争对手羡慕的销量，像别克GL8、科鲁泽等过往畅销车型已光芒不再。

豪掷800亿能解困局？

除中国市场下滑，通用在韩国市场以及美国市场都存有不同程度的萎缩。迫于市场压力和电气化转型趋势，通用汽车还宣布计划在北美裁员近15000人。不过，对于中国这一全球最大市场，处境艰难的通用依然给予了足够的支持。

今年三月，上汽通用发布“未来5年计划”，即从2019到2023年的未来五年，上汽通用汽车将总计推出60款以上全新或改款车型，包括超过9款国产全新插电或纯电动车，覆盖轿车、SUV和豪华车所有主流细分市场。上述提到的上汽通用5年800亿投资，即主要用于此“5年计划”。

显然，上汽通用期望用大规模的车型换代升级，来提升市场竞争力，重回第一梯队的位置。在刚刚过去的广州车展上，上汽通用旗下三大品牌共带来41款车型，其中别克16款、雪佛兰16款、凯迪拉克9款。按照规划，上汽通用明年还将推出超过10款全新或者改款车型。

图片来源：车企官网

然而，面对风云突变的中国市场以及越来越难以琢磨的消费者审美，上汽通用的800亿能否如愿以偿保住自身第一阵营的位置？

长期以来，通用汽车都给人一种营销强，研发弱的印象。在产品策略方面，多次使用“收购吸收技术后换标销售”的手段，例如别克凯越出自通用收购的韩国大宇汽车；别克英朗X则是欧宝雅特英朗XT的换标车型等，这一举动一度被业内人士诟病为“拿来主义”，直指通用产品持续研发能力不足。而当今汽车产业，产品体系能力正是车企最为核心的竞争力。

另一方面，通用向来不擅长小排量发动机技术。

在各国陆陆续续发布了愈发严苛的碳排放要求后，通用大量导入了三缸机体系以达到节能减排的目的。反观大众、丰田，在所谓国六B排放标准压力下，依然使用四缸机，只不过从1.8T降到了1.2T+新能源产品。三缸对四缸，差距一目了然，随着节能减排的压力越来越重，不擅长小排量节能技术的弊端也将越来越明显。

在强调节能减排，重视持续研发产品体系能力的行业趋势下，上汽通用能否用800亿来挽回大盘还未可知。不过上汽通用自身倒是颇为自信，针对外界向上汽通用的质疑，王永清表示，“上汽通用还将稳居第一阵营。”