12月10日，中汽协公布数据显示，11月，新能源汽车销量为9.5万辆，同比大降43.7%。这已经是今年6月补贴退坡之后，自7月份以来的“五连降”，与从1月份的152.6%的同比增速相比，反差巨大。

具体来看，我国新能源车今年1月-5月的销量分别为9.6万辆、5.3万辆、11.4万辆、9.7万辆、10.4万辆，6月份到达了15.2万辆的顶峰，直到7月份发生“腰斩”。中汽协数据显示，今年7-11月的销量分别是8万辆、8.5万辆、8万辆、7.5万辆、9.5万辆，结束过去两年来突飞猛进的状态，进入相对平稳的“新常态”。

与此同时，工业和信息化部公布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）。其中提出：到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。

面对宏大的目标，新能源车市场需要更大的突破。但作为消费者主力的私人用户，面对新能源车的“埋单”意愿却并不强。

据银保监发布的最新交强险上险数据显示，今年1月到10月，新能源乘用车累计上险量71.3万辆，其中仅52%的所有权为“个人”，其余部分所有权为“单位”或“未知”。

今年以来，广汽新能源、小鹏汽车等车企相继入局出行市场，商用新能源乘用车占比不断在提升，但新能源车依然未能进一步打开个人消费市场。

12月11日，中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权对时代财经表示，毋庸置疑，目前的新能源汽车市场还在培育期，同比连跌更体现出车市转型的艰难。

在市场氛围火热、新能源技术日渐成熟的背景下，除了新能源补贴退坡，还有什么因素阻碍了消费者购买新能源车？

私人新能源车之困

今年，是新能源车产品力突飞猛进的一年。

以最受市场关注的续航里程为例，一年前续航能上400km的新能源车屈指可数，今年就已经涌现了一批续航突破500km、甚至600km的新车，例如广汽新能源AION S、AION LX、吉利几何A等。

在进步明显的续航水平之下，私人用户仍然受充电桩等新能源车充电配套发展脱节的困扰。

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“很多东西真正用的时候就有问题了。”大晖成为小鹏汽车G3车主已经将近半年时间，虽然对车辆的续航、动力等方面颇为满意，唯独充电体验与他的预期有相当大差距。

12月8日，大晖告诉时代财经，虽然他有15000元的小鹏自家充电桩充电补贴，但总是会遇到各种意外情况导致充不上电，如充电车位地锁故障、app闪退等。还试过app里点不了打印小票，导致不能享受停车免费优惠，“总会有预料之外的情况可能在充电过程中发生。”

如果说大晖遇到的充电桩问题只是小事，那么私人充电桩的安装，是许多电动车私人用户难言之疼。

要想彻底解决充电不方便的痛点，安装私人充电桩是最粗暴的方式，但这并不简单。

据中国电动充电基础设施联盟数据显示，截至2019年10月，全国新能源汽车保有量在今年上半年已经突破340万辆，而全国公共充电桩和私人充电桩加起来的保有量才114.4万个，对比之下，私人充电桩的安装比例可见一斑。

“要安装私人充电桩不仅要有固定车位，还要经过物业的批准，都不是容易的事。”12月8日，广州天河某吉利4S店销售顾问冯先生告诉时代财经。

此外，今年以来，特斯拉、蔚来等新能源车自燃事件，让新能源电池安全性成为舆论焦点。在多起新能源车自燃事故发生后，全国多地出现有停车场禁止新能源车充电，甚至禁止进场的现象。

新能源车偏低的保值率也对个人消费者产生一定负面影响。据中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，纯电动汽车的1年保值率，除了特斯拉超60%，其余车型的保值率都普遍偏低，近三年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%，大大低于传统燃油车。

“性价比低，充电桩等新能源车配套太差，是导致个人消费者购买新能源车的意愿维持较低水平的原因。” 12月10日，全国乘用车联合会秘书长崔东树在接受时代财经采访时表示。

新能源车也有对手

新能源车正处于急速发展中。一方面，新能源车续航、充电速度等性能指标在不断提升；另一方面，新能源车形态的不断摸索，最优的产品形态尚未有定论。此外，包括特斯拉等外资新能源车产品蓄势待发，这都是让个人消费者处于观望状态的原因。

理想ONE 图片来源：网络，侵权请联系删除

以在12月开始交付的理想ONE为例，搭载增程器的它就是纯电动、插电式混动之外的又一种新能源车形态。目前除北京之外，在全国范围内能享受与新能源车一样的政策利好。

理想ONE并不是市场上的特立独行者。在广州车展期间，时代财经从东风日产方面了解到，其将在2022年之前在中国市场投放2款与理想ONE类似的e-POWER车型，该车型100%由电力驱动，搭载一台燃油发动机为电机及蓄电池供电。按照东风日产官方的说法，e-POWER车型介乎于纯电动与混合动力之间，更适合中国市场。

在即将到来的“新物种”之外，目前市场上的混合动力节能车也是与新能源车争夺消费者的竞争对手。

据车企官方公布的数据，广汽本田锐·混动车型1-10月累计销量达51213辆，广汽丰田双擎系列混动车型1-10月累计销量达56600辆。尽管市场上在售的节能车品牌不算多，但整体销量已经占据不容小觑的市场份额。

奥德赛·锐混动 图片来源：车企官图

曾经，市场将节能车、增程式电动车看作传统燃油车与新能源车之间的过渡。虽然与纯电动或者插电混合动力车型不同，节能车不需要插电，但其在低速、堵车等场景下依然拥有电动车的特性。

此外，在广州混合动力节能车也享受上牌优惠政策，目前混合动力节能车车牌的中签率几近100%。

所以对于各大车企、特别是日系车企来说，节能车也是争夺新能源车潜在用户的一大法宝。

尽管新能源车的发展目前仍有诸多困难，但在曾丕权看来，这些都是暂时性阶段性的。曾丕权向时代财经表示，目前新能源汽车市场偏冷是多种因素的共同结果，也是我国新能源汽车发展的必经过程，“我们依旧长期看好新能源汽车的发展。”