近日，中保研汽车技术研究院有限公司（以下简称中保研）旗下中国保险汽车安全指数C-IASI（以下简称C-IASI）公布一汽奔腾T77碰撞测试成绩。

图:奔腾T77C-IASI碰撞测试结果 来源:官网截图

测试结果显示，奔腾T77低速碰撞、正面25%偏置碰撞成绩为P（较差），侧面碰撞成绩为M（一般），其余车顶强度、行人保护等4项为G（优秀）。

对此碰撞测试成绩，12月12日一汽奔腾代理公关代表厂家回复时代财经，称目前一汽奔腾还在确认相关测试结果及细节，暂不作更详细回复。

据一汽奔腾公布数据显示，截至11月末，一汽奔腾1-11月累计销量超过10万辆，同比增长43%，其中奔腾T77销量占比最高。

作为去年10月全新奔腾品牌发布后的首款车型，奔腾T77在颇具权威性的C-IASI碰撞测试中表现不佳，或对其自身乃至一汽奔腾整体向好的势头造成影响。

评价结果：车辆结构较差

作为C-IASI看齐全球最严苛碰撞测试机构美国公路安全保险协会（IIHS）、区别于中国新车评价规程（C-NCAP）碰撞测试的核心项目，正面25%碰撞测试相较其它碰撞测试更具代表性，也是业界对C-IASI关注度最高的一项测试。

从C-IASI随测试结果一并发布的奔腾T77（230TIS自动豪华型）碰撞测试实况视频中可以看到，该车在正面25%碰撞测试中损坏严重，驾驶员侧门框结构变形、发动机盖脱落。

图:奔腾T77C-IASI碰撞测试现场 来源:官方视频截图

从具体碰撞项目上看，奔腾T77在正面25%碰撞测试中车辆结构评价为P（较差），其中乘员舱上部侵入量较大是主要失分因素，另外安全气囊仅小程度起到驾驶员正面头部保护作用、未配备侧面头部保护气囊等因素，使得奔腾T77在约束系统与假人运动一项同样得到了P（较差）的评级。

另外，安全气囊仅小程度起到驾驶员正面头部保护作用、未配备侧面头部保护气囊等因素，使得奔腾T77在约束系统与假人运动一项同样得到了P（较差）的评级。

值得一提的是，在乘员舱下部侵入量、假人头部和颈部伤害、胸部伤害等三项评价中，奔腾T77获得了G（优秀）的评级。

“C-IASI素来的测试结果是比较公正的，奔腾T77的成绩说明它的安全性还需要加强，要通过更多的碰撞试验、CAE分析来提高安全碰撞测试的成绩。”12月11日，工学博士、资深汽车分析师张翔接受时代财经采访时表示。

奔腾T77重任在肩

在此次C-IASI碰撞测试之前，奔腾T77乃至整体一汽奔腾品牌都处于捷报频传的状态。

据一汽奔腾官方发布数据，截至11月末，一汽奔腾11月单月销量为14067辆，同比增长达120%；1-11月，一汽奔腾取得10.4万辆的成绩，同比增长43%。

一汽奔腾今年取得的进步，与以奔腾T77为代表的全新奔腾品牌新车密不可分。

奔腾T77是2018年10月一汽轿车在云南腾冲发布全新奔腾品牌后的首款新车，新车舍弃传统一汽鹰标换上“世界之窗”全新Logo，肩负着为新奔腾打开新局面的重任。

与此同时，一汽奔腾也开始在产品宣传上玩起了花哨营销。如直升机空投奔腾X40、奔腾B70真人侧翻测试，甚至还有奔腾T77拉坦克的营销活动，为新车推广造势。

图:奔腾T77拉坦克 来源:车企官图

对于奔腾T77与一汽轿车过往车型的变化，张翔认为奔腾T77不是一个简单的、小打小闹的产品升级，而是整个奔腾品牌向上的改变。与此同时，他也对奔腾的急速变化表示担忧，“转型升级太快，担心一汽奔腾的研发力量有所欠缺，毕竟此前其销量一直比较差，经费投入可能是个问题。”

在2018年6月奚国华走马上任一汽集团总经理并接手一汽轿车时，一汽集团董事长徐留平就给他定下2019年、2020年、2021年一汽轿车自主业务完成15万、27万、41万辆的销量目标。

奚国华接手一汽轿车业务时，奔腾（一汽轿车旗下唯一自主品牌）只有B30、X40等几款亮点乏善可陈的车型，要实现突破亟需一款新车。5个月后，奔腾T77横空出世。

数据显示，2018年，一汽轿车自主品牌最终销量为8.86万辆。2019年要完成15万销量，意味着奚国华要在1年的时间内将奔腾的销量翻一番。虽然今年年内一汽奔腾先后有奔腾T33、奔腾T99两款新车补充，但前者8月上市，后者11月上市，从销量数据看均未成气候，奚国华要完成目标，奔腾T77的重要性不言而喻。目前奔腾T77在中保研碰撞测试中成绩不佳，或将对其销量造成影响。